各位买新能源车的时候，会考虑二手车么？

反正脖子哥我是有点心动的，二手新能源大部分年份都很近，里程数很低，而且一看价格全是骨折价，首任车主都帮你亏的差不多了，二手买过来直接美滋滋。

但是有一台车极其特殊，不仅没有骨折，反而是原价，甚至加价在卖，那就是咱们差评的小米 SU7。

脖子哥上一次遇见这么违背市场规律的事儿，是我用了三年的富士相机，被人加了两千买走了。

富士的相机圈茅台头衔早就坐实了，那今天，请允许我给大家隆重介绍一下新晋的车圈茅台——小米 SU7 。

此时此刻如果你打开小米汽车 app ，下定目前交付速度最快的 SU7 MAX ，你最快最快也要等到 7 月份才能提车，你现在去订一台牛马伦，基本也是这个等车周期，这种超级加倍的等车周期也是 SU7 目前保值率惊人的最主要原因。

某红薯上很多车主在分享其他品牌的订车图片的时候都会加一句， “ 想买小米，但实在不想等了 ” 。

如果你真的下定决定想要购买一辆 SU7 二手车，或者你是仍然在等待的准车主，亦或是想等等明年二手 SU7 跳水的终极等等党，这篇文章都很有参考价值。

今天，脖子哥就来跟大家聊聊，在深度体验了一万多公里之后，我们自己的这台小米 SU7 MAX 都遇到了什么问题，二手 SU7 到底值不值？

先聊机械层面，首先是转向问题。

SU7 锐利的转向一直备受车评人的好评，几乎没有虚位的转向可以让你非常准确的判断车头的指向，再加上灵活的车尾和优秀的车身循迹性， SU7 的操控有口皆碑。

不过在一万公里之后，我们这台 SU7 的转向相比于新车状态，在中心区的指向性变的模糊了一点，以前是轻轻一动车头立马就有反应，现在需要稍微多打一点角度，才能再和车头呼应上。

我先叠个甲，脖子哥猜哈，有两种可能。

一种就是过于锐利的转向出厂设定，让转向机出现了一定的磨损，再加上差评的大家这年如狼似虎的开，底盘胶套变得有点松弛，进一步加剧了这种情况。

另一种就是小米通过 OTA 调整了转向的标定。

因为之前的转向。。。说实话，即便在舒适模式下都会太锐利了，转向阻尼也调的很轻，导致开的时候得不断的修正方向，有点累。

再加上这是一台 673 匹的大马力电动车，老司机都很难放松的去驾驶，更别说新手了。

上一个这么搞得是阿尔法罗密欧，好是好，但你看看阿罗的销量和两极分化的口碑就知道，哪个正常人开阿罗？你开吗？

所以这个转向的变化有可能是小米收到咱们车主的反馈，OTA 优化了一下。

各位差友车主有遇到类似的转向问题么？欢迎在评论区交流一下。

最突出的转向说完了，第二个就是在风口浪尖上的 “刹车”。

前有堂主天马上墙，后有教主首钢钟摆，一万公里了，我们这台 SU7 MAX 创始版的纯原厂刹车还健在吗？

堂主名场面

压根不虚，活的还挺好的。

可能是网上叠的 buff 太多了，导致大家都觉得 SU7 这套原厂刹车就是纯纯垃圾。

实际上我们也下过赛道， SU7 的原厂刹车在连续重刹的情况下确实很容易出现热衰，赛道驾驶确实是扛不住，所以简单刷了一下之后我们就没有继续了。

啊对，我们还玩了漂移。