2月第一天，大年初四，各大车企2025年首份月销榜单出炉。

销量为王的时代下，新势力排名再次改写。在不考虑比亚迪、埃安等传统车企或品牌的情况下，排名依次是：鸿蒙智行、小鹏、理想、零跑、小米、蔚来。

华为旗下的鸿蒙智行以将近3.5万辆的成绩，拿下新势力1月销量冠军。需要强调的是，鸿蒙智行的交付量集合了问界、智界、享界三个品牌的总和。

小鹏和理想的交付量接近，分别为30350辆、29927辆。小鹏以423辆的微弱优势拿下新势力第二名，而理想痛失冠军，蝉联24个月单月交付量第一的纪录被打破，被挤到了第三名。

零跑交付2.5万辆，排名退至第四位。

小米汽车仍未公布具体数据，仅宣布1月交付超过2万辆，排名升至第五。

蔚来与乐道两大品牌加起来交付量不到1.4万辆，在新势力六强中排名靠后。

每年1月都是汽车销售淡季，今年更是撞上春节假期，交付量出现一定程度的环比下滑属于正常，无需过度解读。

鸿蒙智行领先，小鹏逆袭，小米排名上升，让新造车的1月销量榜来了个大洗牌。接下来，小鹏和理想谁更强，蔚来还有什么后手，将会是未来几个月车市的两大看点。

尖子生对决：“华为系”三打一，小鹏反超理想

先看看新势力中三个“尖子生”。

鸿蒙智行1月全系交付近3.5万辆，冲到新势力月销冠军。

鸿蒙智行集合了三个品牌的销量总和，“以三打一”，多少显得有点胜之不武，但它的强势“上位”，显示出华为品牌和技术支持的强大。

分开来看鸿蒙智行旗下的品牌：问界是销量担当，问界M9、新M7在1月分别交付1.25万辆、8443辆，加起来销量超2万。

新上市的智界R7，1月交付1.14万辆，放到新势力中也能进入前十。

享界S9交付643辆，目前对鸿蒙智行的销量排名影响不大。将于今年上半年上市的尊界S800，定位百万级别，面向高端市场，不太走量，大概率也不会影响鸿蒙智行的销量排名。

去年初，鸿蒙智行单靠问界一个品牌，就能和理想打擂台，销量几度超过理想。一年过去，一个问界品牌，虽然不敌小鹏、理想，但鸿蒙智行品牌矩阵的作战能力已经上升了一个level。年初公布2025年年度销量目标时，鸿蒙智行以100万辆排在新势力首位。

小鹏的风头仅次于鸿蒙智行，1月交付30350辆，冲到新势力第二名。

图源 / 小鹏汽车微博

小鹏虽然只比理想多了423辆，多少有些突击交付的成分，但能看出它延续了2024年年末的势头，靠MONA M03和P7+两款车翻了盘，连续3个月交付量破3万。

环比去年12月，小鹏今年1月少卖了6千多辆，但同比去年1月，小鹏交付量增加1.7倍。去年1月小鹏交付没有过万，在新势力中垫底，今年1月逆袭成尖子生，小鹏彻底缓过来了。

被小鹏超越的理想，估计现在压力不小。

理想1月交付29927辆，同比下降4%，环比下滑49%，在新势力中环比跌幅最大。除了说明理想去年年底集中消化了部分订单外，也反映出它难再稳坐钓鱼台。

过去两年，理想汽车的销量在新势力中一直是断层式的领先，也是这场新势力淘汰赛中最被看好的一家。

但从理想将2025年的销量目标定为70万辆（比2024年的80万辆还保守），以及1月销量来看，理想面临的市场竞争压力非常大。

首先纯电车型MEGA得“背锅”，上市后销量一直未达到预期，从第一个月销量三千多辆，到现在降到月销量千辆上下。理想长时间没有推出新车型，一直是L6和L7两款车型支撑销量，而这个赛道的竞品又越来越多。

从去年开始，多家车企的产品进入增程式赛道、推出“类理想”的SUV，早期，理想汽车还能保持不错的优势，现在看来，还是受到了后来者的冲击。接下来，就看理想今年推出的纯电SUV系列（i系列，包括i7、i8和i9三款车型），能带来什么变化了。

“二梯队”对抗：零跑乏力、小米稳定、蔚来还需努力

“二梯队”的座次相对明朗，依次是零跑、小米、蔚来。

零跑去年的走势前低后高，算是2024年的销量黑马，且在去年Q4实现单季盈利。相比之下，今年开局不是很好，1月交付25170辆，比去年12月少卖了1.7万辆，且由于小鹏排名上升，零跑降到第四名。

不过，零跑1月交付量实现了同比翻倍。这主要靠C系列（中型和中大型）车型，也就是C01、C11、C16三款15万元级别的SUV增程车。

零跑凭借性价比路线，在20万以下市场站稳脚跟，但性价比更要求车企具备技术能力和规模效应。

零跑B10将在今年3月上市，轿车B01有望在下半年上市。这两款面向国内和海外消费者的车型，将是零跑2025年的关键。

小米汽车1月交付量超2万辆，超过蔚来，排名升至第五。因为有雷军加持的流量效应，以及优越的三电技术，小米SU7连续4个月交付2万辆以上。