极越事件刚过去一个月，又一家车企倒下了。

但是这家车企其实很久之前就只剩一口气了，只是一直吊着还没死透而已，它就是最早由广汽和蔚来创办的合创汽车。

1 月 10 日，广汽集团发布了第六届董事会第 78 次会议决议的公告，里面提到，广汽将对合创汽车进行兜底，借出 2380 万给合创付员工工资，并将合创的售后纳入到埃安旗下，广汽这波操作算是直接给合创的生命画上了句号。

毕竟他们准备创办一家新公司 GH 迎接跟华为的深度合作，这个不三不四的项目也该告一段落了。

不过早在去年 2 月，合创的暴雷就已经初现端倪，脖子哥也写过他们的离谱操作。

当时有合创的员工在脉脉上爆料，合创改革绩效，搞了个 “ 驻店帮扶计划 ” ，要求员工到门店帮助卖车，没有销售性质的岗位也不能幸免。

这种奇葩做法不仅对提振销量毫无帮助，反而更像是要变相逼走员工。

到了四月份，合创更是只能发出员工的基本工资，高管集体噤声，连杭州工厂都停工了。下半年合创逐渐裁员，车主无法享受维保服务，最后连广州总部都只剩下 50 人来维持日常运营。

从那个时候开始，合创就只是一个空壳了。

现在我们打开企查查等企业信息查询系统，合创的诉讼已经多到数不过来了。。。

现在合创彻底盖棺定论，咱们就来盘盘合创这一路是如何走过来的吧。

早在 2017 年，蔚来还是一个花花公子，除了江淮帮他代工，还 “ 勾搭 ” 上了长安和广汽，成立了广汽蔚来和长安蔚来。

蔚来跟这两家公司的关系不可谓不平等，双方各占 45% 股份，剩下的 10% 由公司高管共持，李斌还当公司法人呢。

传统大厂与新能源新星强强联手，这在当时绝无仅有，蔚来与长安、广汽的合作被业界广泛看好。

但理想很美好，现实很残酷。

一向花钱大手大脚的蔚来遇上了 2019 年新能源退补，蔚来的现金储备一度不足 10 亿。加上初代 ES8 的不完善，出现了各种自燃质量事件，蔚来这边无论是销量还是股市都应声下跌。

李斌不止一次提到，那是蔚来最难的一年。

在蔚来提供不了太多帮助的情况下，广汽和长安只能自己想办法了。

长安找上了华为跟宁德时代，长安蔚来转生成了现在的阿维塔。

而广汽一开始则是试着自己运营一下。

在广汽的主导下，广汽蔚来使用广汽 AION LX 的平台，推出了第一款车型合创 007 。但这车，跟广汽自己的 AION LX 没有明显差异。

上图合创 007 ，下图 AION LX

而且合创 007 这车定价 25.98-30.30 万元，比 AION LX 贵了 3 万，在没有获得蔚来足够的支持下， 007 这车根本无法支撑这样的溢价。

外加合创这边的销售渠道没铺开，还放在刚成立的广汽新能源 4S 店里销售，店都没几家，根本传播不出去。结果就是全年下来才卖了 3 位数。

车不行也就算了，合创的营销也是昏招频出。

可能是因为蔚来那会正在风口浪尖，也可能是新品牌需要一点噱头，所以广汽系的 CEO 廖冰在 007 发布会上和蔚来划清了界限，说他们想做一个出行服务提供商，多卖车，少赚钱，走量为主。

廖冰还公开了他们的 BOM （ 物料清单 ）单，表示硬件综合利润率不会高于 1% ，如果被发现成本超出 1% ，会将这部分返还给用户。