近年来，曾在中国汽车市场风光无限的广汽集团（601238.SH、02238.HK），正面临着前所未有的挑战。销量下滑、利润暴跌、股价承压，昔日的行业巨头正经历一场发展危机。随着集团董事长曾庆洪卸任，冯兴亚接棒，广汽集团迎来了关键的变革期，但市场竞争激烈，能否扭转颓势仍存疑问。

销量断崖式下跌，市场份额不断缩减

2024年，广汽集团汽车总销量跌至200.31万辆，同比下降20.04%，回到了2017年的水平。其中，广汽本田和广汽丰田的销量大幅下降，广汽本田销量47.06万辆，同比下降26.52%；广汽丰田销量95万辆，同比减少22.32万辆。作为广汽的主要利润来源，日系合资品牌的持续下滑，直接拖累了整体业绩。

新能源业务同样未能幸免。广汽埃安2024年销量为37.49万辆，同比下降21.9%，相比2023年的48万辆高峰大幅回落。埃安主打的网约车市场受到行业内卷和需求放缓的冲击，高端化品牌昊铂也未能打响，2024年全年仅售出1.73万辆，远低于5万辆的目标。

在中国汽车市场整体竞争加剧的背景下，广汽的市场份额正被比亚迪、吉利、长城、奇瑞等自主品牌蚕食。

2024年，广汽集团的销量排名跌出前五，被吉利、奇瑞、东风等车企超越，行业地位岌岌可危。

利润暴跌，首次出现大额亏损

销量下滑的同时，广汽集团的盈利能力也遭遇重挫。2024年，公司预计净利润仅为8亿元-12亿元，同比下降72.91%-81.94%。更令人担忧的是，扣除非经常性损益后的净利润亏损高达33亿元至47亿元，创下自2012年以来的首次年度亏损。

2024年，广汽集团及旗下投资企业为了应对激烈的市场竞争，投入180亿元用于销售补贴，但市场反馈并不理想，反而陷入了“卖得越多，亏得越多”的怪圈。与此同时，广汽通过出售广州巨湾技研18.82%股权，获得了13.31亿元的收益，这在一定程度上缓解了利润压力。但如果剔除这些非经常性收益，广汽的经营性亏损更加严重，新能源业务的盈利能力仍存疑问。

在业绩下滑的影响下，广汽集团的股价持续下跌，市值大幅缩水。自2021年以来，广汽A股股价从13.50元/股跌至2025年2月7日的7.80元/股，跌幅达42%；港股股价从10.50港元跌至6.20港元，跌幅41%。

股价下跌直接影响了公司市值，广汽集团A股市值从2021年的1000亿元跌至636.84亿元，港股市值从1000亿港元跌至359.64亿港元，缩水超六成。机构投资者对广汽的信心也在下降，基金持仓比例持续降低，进一步影响了广汽的资本市场表现。

押注智能新能源，与华为合作能否成为“救命稻草”？

面对困境，广汽集团正在积极求变，寻求新的突破口。2025年1月，广汽集团宣布与华为深度合作，计划推出30万元级豪华智能新能源车，希望借助华为的智能化技术，在高端新能源市场抢占一席之地。

这一举措让市场对广汽的转型产生了期待，但广汽在新能源市场的竞争力仍待考验。目前，比亚迪、小鹏、理想、蔚来等品牌已占据先机，广汽能否凭借与华为的合作破局，仍然存在不确定性。

广汽集团曾经稳坐国内汽车行业的前列，但如今面临销量暴跌、利润下滑、市场竞争加剧的挑战。合资品牌走下坡路，自主品牌竞争力不足，新能源业务转型遇阻，广汽的未来充满不确定性。

冯兴亚接棒后，广汽集团需要在产品布局、市场营销、智能化升级等方面做出更多突破，才能在激烈的市场竞争中重新夺回失地。然而，在比亚迪等自主品牌崛起、特斯拉等外资品牌加码的背景下，广汽集团能否实现翻盘，仍需市场的进一步验证。（内容来源|商业晨刊）