三个多月前，余承东在广州车展的新闻发布会上，精炼地概括了尊界首款产品的特质：「很大，很尊，很亮。」

如此夸张且抽象的形容，加之各路媒体的渲染，不少人都对这款车产生了浓厚的兴趣，后续公布的百万级预售价，更是让尊界 S800 成为了一款话题性车型。

但在当时，除了「手可摘星辰」的星空元素，以及「L3 级智驾硬件」这两个记忆点，我们对于尊界 S800 知之甚少，关于它所采用的途灵龙行平台，余承东也并没有透露太多。

但在今天的尊界 S800 技术发布会上，余承东毫无保留地为我们介绍了尊界 S800 所搭载的「六大智能化技术」，用绝对的技术实力，回应了外界对于「百万售价」的质疑。

发布会末尾，当台下观众高喊「遥遥领先」时，余承东回应了一句：

绝对对得起这四个字。

从被动智能到自主智能

尊界 S800 的六大智能化技术包含「三个首发」以及「三个 2.0」。

首发途灵龙行平台、天使座主动安全防护、华为星河通信，「三个 2.0」则是鸿蒙 ALPS 座舱 2.0、华为车语系统 2.0，以及华为巨鲸电池 2.0。

在介绍这六大技术时，余承东给它们定了个调：「从被动智能到自主智能的全新跃迁。」

从字面意思来看，余承东的这句话并不难理解。我们先从最复杂的途灵龙行平台说起，余承东称，该平台采用了华为独创的全域融合架构，是行业首个自主智能数字底盘平台。

途灵龙行平台拥有以下几个特性：

• 支持多动力组合，包括双电机、三电机、四电机，工作电压很宽，可以是 400V、800V 或 900V
• 拥有分布式电驱，扭矩输出范围很大，为 7000-12000N·m
• 电液协同的多制动控制、线控制动
• 支持多车型的适配，包括轿车 SUV、MPV，满载质量可以达到 3.0 吨-3.8 吨
• 多转向的控制，包括多轮转向、线控转向
• 多悬挂的方案，包括半主动和全主动悬架

余承东表示，不同于行业常见的被动感知单域控制，途灵龙行平台拥有主动感知、中央控制、智能推理和自主学习的特点。它的融合感知的预测网络可以是 ADS 感知的信息，也可以是云端的数据信息、驾驶员的意图、信息和车辆状态等等，所有信息交由中央控制器来处理，且与驾驶相关的所有执行器，都由该中央控制器来控制。

整体来看，这套途灵龙行平台类似于蔚来 ET9 的先进数字架构，同样具备低时延、高可靠、高性能的特点。对于用户来说，这样的系统的价值，主要体现在两个方面：舒适和安全。

和诸多旗舰车型类似，尊界 S800 同样具备道路预瞄能力，能够完成连续空间的模型的构建。车辆在前进时，无论面对的是凸起还是凹坑，系统都能构建道路的空间的模型，将路况空间模型的分辨率提升 100 倍，并提前 50-200 毫秒来对车辆进行调节，前一段时间很火的「踏水无痕」就是一个实例。

简单来说，就是将决策控制从事后调整到事前，且调整的维度非常广，包括车身、动力、悬挂、转向、制动，以及热管理，最小决策链路时延甚至小于 1 毫秒。

讲到安全性的部分，余承东直接拉出了一辆迈巴赫进行了几项对比，分别是：

• 复杂的冰雪路况紧急避障
• 复杂冰雪路面绕圆
• 雪地 30% 坡度爬坡
• 急转向时的侧倾
• 加减速舒适性

在第一个冰雪混合路面紧急避障，迈巴赫在 52km/h 的速度下失控，尊界 S800 则可以在 80km/h 的速度下完成避障。