比亚迪、长城、吉利，均交出最好年报！

车东西3月28日消息，随着长城汽车公布2024年业绩，民营造车三强2024年业绩全部公开。

▲比亚迪、吉利、长城2024年业绩对比

比亚迪全年营收突破7771亿元，净赚超402亿，毛利率达到19%。

长城、吉利的营收和净利润也均创历史新高，长城全年实现近2022亿元营收，同比增长16.73%，净利润飙涨超8成，达到126.9亿，毛利率更是达到19.51%。

吉利全年营收为2402亿元，净利润飙涨超2倍至166亿，毛利率也提升至15.9%。

民营车企三强无疑都交出了最好的一份年报，这三家2024年的净利润总和接近700亿，亮眼业绩背后有哪些挑战？三位“掌门人”今年又将如何放大招？车东西为您解读民营造车三强财报背后的“秘密”。

一、比亚迪一天净赚1亿领跑 长城吉利赚钱翻番

过去一年，国内市场“内卷”严重，不少企业均主动或被动地加入到“价格战”中，以比亚迪、长城、吉利这三家为代表的本土传统车企，凭借庞大的规模优势和积极的改革节奏，表现的可圈可点。

比亚迪在2024年营收为7771.02亿元，同比增长29%；归母净利润为402.54亿元，同比增长34%，交出了一份极为亮眼的成绩单。粗略计算来看，比亚迪日均入账21.29亿元，净赚1.1亿元。

▲比亚迪2024年业绩数据

同时，吉利汽车在2024年的营收为2402亿元，同比增长34%，归母净利润同比暴增213%至166亿元。

▲吉利2024年业绩数据

而长城汽车2024年的营业收入为2022亿元，同比增长16.73%，归属于母公司股东的净利润为126.92亿元，同比增长80.73%。

▲长城2024年去年业绩数据

比亚迪目前的营收、净利润规模已经和长城、吉利拉开了差距，而长城和吉利在去年也取得了极大的业绩突破。

在汽车市场价格战的影响下，三家毛利率也发生了变化。

比亚迪表现强韧，2024年整体毛利率达到19.4%，其中汽车类业务毛利率为22.3%，同比增加1.3个百分点；手机类业务为毛利率8.3%，同比下降0.3个百分点。

虽然比亚迪在过去一年持续推出多款性价比车型，但毛利率的进一步增长，证明了比亚迪成本控制能力之强。

长城汽车2024年的毛利率也呈现增长，达到19.51%，同比增长1.36个百分点，经营能力得到了显著提升。

相比之下，吉利汽车毛利率略低一些，达到15.9%，同比增长0.6个百分点，吉利在过去一年受到了车市价格战的影响，不过吉利汽车还是保持了比较强的盈利能力。

研发投入方面，吉利投入159亿，同比增长13%，长城投入92.84亿，同比增长15%。

比亚迪董事长王传福此前表示，未来三年是规模、成本与技术的决战。

▲比亚迪集团董事长兼总裁王传福

而为了赢得这场决战，比亚迪重金砸向研发，一年投入532亿，约为吉利的4倍，长城的5倍，比同期归母净利润高出130亿元，几乎是每天投入超1.46亿搞研发，同比增长34.4%，实现了断崖式领先。

三家都在真金白银猛砸研发，疯狂加码车市竞争。而在销量方面，三家民营车企的销量差距也在逐渐拉大。

2024年，比亚迪累计销量达427万辆，同比增长41%，吉利去年卖车217.7万台，同比增长32%，长城去年卖车123.33万台，同比微增0.21%，比亚迪一家的销量就超过了长城、吉利341万台的销量总和。

▲民营三强2024年汽车销量（单位：万辆）

而从全年销量目标来看，去年比亚迪、吉利均超额完成目标，目标完成度分别为107%（按照400万台年销目标测算）、109%，而长城仅完成年销目标的6成。

二、盈利强财务稳研发狠 比亚迪加码高端智能化

从以上财报信息看，三家车企都在去年取得了新的业绩突破。不过透过财报，也可以看出这三家车企发展面临的全新挑战。

中国汽车销量冠军比亚迪交出了一份最强年报，而这份年报也体现出比亚迪发展的三大特性：盈利强、财务稳、研发狠。

2024年比亚迪营收突破7771亿元，同比增长29%，在近5年间实现了近4倍增长。

▲2020-2024年比亚迪营业收入（亿元）

归母净利润方面，比亚迪一年净赚402亿，5年间几乎增长超9倍，算下来日均净赚1.1亿。

▲2020-2024年比亚迪归母净利润（亿元）

毛利率方面，在目前已发布2024年财报的国内车企中，比亚迪的毛利率达到19.4%，与2023年经重述后的毛利率持平，仅略低于理想汽车20.5%的毛利率。

汽车业务毛利率方面，比亚迪去年一年的汽车业务毛利率达到21.02%，同比增长0.63个百分点，这一数据高于理想（19.8%）和小米（18.5%）。

比亚迪不仅在去年全年盈利能力得到提升，财务结构也进一步优化，资产合计约7833.56 亿元，负债总计约5846.68 亿元，资产负债率为74.64%，同比下降3.22%，这也说明比亚迪财务水平稳健。

▲2024年比亚迪国内纳税总额、现金储备及付款周期

截至2024年末，比亚迪现金储备达到1549亿元，创历史纪录，超千亿资金在手的比亚迪，面对智能化研发需要的巨额资金投入也充满了底气。

2024年比亚迪研发投入达542亿元，同比增长36%，远超同期净利润。而这种重金砸向研发的模式还可能会持续扩大。

2024年比亚迪股东大会上，王传福说：“过去比亚迪在新能源车代替燃油车的黄金期抓住了市场机遇，取得了一定的成果，但是这还不够。公司会力争在国内继续成长，更大范围在全球推广新能源汽车的技术。”

而在今年2月10号至3月17号期间，比亚迪在36天举办了3场技术发布会，陆续发布了“天神之眼”全民智驾系统、 “灵鸢”智能车载无人机系统和超级e平台技术，进一步拓宽了技术护城河。

▲比亚迪超级e平台性能参数

很显然，比亚迪在智能化方面取得了显著进步，但在今年比亚迪仍然面临挑战。

面对激烈的市场竞争以及智能化下半场推进提速，比亚迪不仅要做好智能化技术持续落地，面对新能源汽车销量增速放缓的行业环境，比亚迪还面临着其他车企在各细分市场的冲击。

也正因如此，比亚迪将新车作为今年参与市场竞争的重要武器。

在主流市场上，比亚迪正在扩充更多版本车型，如秦L（参数丨图片） EV、海狮05 EV隔天上市，进一步丰富了大众纯电汽车市场车型，确保在主流市场的稳定领先位置。

▲秦L EV售价

而在高端化市场上，比亚迪布局了腾势、方程豹、仰望三个子品牌，去年三个品牌共计卖车19万辆，同比增长40%。日前，比亚迪仰望的第三款车U7正式上市，向着豪华车市场进一步发力。

▲仰望U7上市售价

三、魏建军销量重担在肩 长城发展冷热不均

虽然达不到比亚迪的规模，但长城汽车也交出了一份亮眼的答卷：全年营收突破2021亿，净利润达到126.92亿，同比增长超8成，创历史新高。

毛利率方面，长城去年毛利率为19.51%，比前一年增加1.36个百分点。

销量方面，2024年，长城汽车实现销量123.3万辆，同比微增0.2%，全年只比2023年多卖了2588辆汽车。